さまよう雨男

出掛けると道に迷うか雨に降られます。 そんな私の散策の記録。

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丹那トンネル      静岡県熱海市

PC051941.jpg
東海道本線に乗っていると熱海駅から函南駅間で長いトンネルに入ります、
このトンネルが丹那トンネルといい、16年の歳月を要し、67人の死者を出すという
壮絶な難工事の果てに完成したのを知るのは、この工事を描いた小説、
吉村昭の「闇を裂く道」を読んだからでした。
熱海駅から伊東線に乗り換えて来宮駅という小さな駅を下車し、
梅の時期には花見客が多数訪れる熱海梅園へ向かうと、
丹那トンネルの熱海側の入り口へ辿りつきます。

東海道本線は当初、国府津から御殿場へ迂回し、沼津へ向かうという現在の御殿場線経由で、
勾配が急で峠越えの難所でありました、そこで鉄道省は小田原から熱海、三島へと向かうルートの
開発を進め、熱海から函南間の総延長7804メートルのトンネル工事が決定、
大正7年に着工されます。
PC051933.jpg
関東大震災や北伊豆地震が工事中に発生したり、
相次ぐ崩落事故もあり当初の予定をはるかに上回る難工事となります、
なかでも大量に湧き出る水との戦いは熾烈を極めました。
その湧水は上に広がる丹那盆地の水をトンネルが排水溝の役割をしてしまい流れ出たもので、
結果丹那盆地の水を奪い、豊かな水と共に稲作やワサビ農家を営んでいた村人を窮地に追い込み、
村人が暴動を起こすまでになってしまいます。

最終的には賠償で決着するわけですが、
当初は丹那盆地の渇水とトンネル工事との因果関係はないと鉄道省は村人に説明します、
現在も噂の東京マガジンあたりでやってるネタで、
県が施行した工事が原因で家が地盤沈下したとかの抗議に対して、問い合わせてみたところ、
「県の工事担当者は専門家に調査を依頼したところ因果関係はないとのことでした」
「担当者が不在です」「現在調査中です」という回答でした。みたいな感じで
役人のすることはあまり変わっていない模様。

ともかく昭和8年にトンネルが貫通、翌9年12月に開通し、
東海道本線は熱海経由となり飛躍的に改善されることになります。
PC051944.jpg
上部の真ん中には、よく見えませんが「丹那隧道」と書かれた銅版のプレートがあり、
その両脇に「2578」と「2594」と書かれています、
これは工事着工の年と開通の年を皇紀で表したものです。すなわち開通から6年後の
皇紀2600年には零戦が飛ぶわけです、まさにこの国が沸騰寸前だったころの物語なわけです。
PC051957.jpg
当時の鉄道省によって建てられた殉職者の慰霊碑。
結果16年に及ぶ工事で、当時の金額で総工費2600万円(当初の見積もりは770万円)、
重傷者610名、死者67名を出しました。

隣の新幹線のトンネル
新丹那トンネルへつづく

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  1. 2011/08/22(月) 23:09:23|
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